宁德时代或为蔚来固态电池供应商

　特斯拉一边打响“价格战”，在汽车的实体上不断降价，另外一方面，却推出了高达几千美元的全自动驾驶套件，并且不断涨价。

　　百度终于憋了一个大招。

　　1 月 11 日，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为其战略合作伙伴，双方将基于吉利最新研发的纯电动架构--浩瀚 SEA 智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。

　　“纯电”+“智能”，百度汽车的定位初见端倪。

　　目前，百度是第一个亲自下场主导造车的互联网巨头，此前腾讯、美团、小米都是通过入股“新势力”的方式参与这场造车“盛宴”，而百度此前也通过投资的方式入股了蔚来和威马两家汽车新势力公司。

　　不仅是巨头公司，资本市场对智能汽车行业也依然“偏爱”。2020 年，特斯拉市值上涨 7.8 倍，市值超过 8341.72 亿美元，蔚来也晋升为市值排名第四的车企，仅次于特斯拉、丰田和大众，此次百度造车的消息刚刚传出市值就拉升了 200 亿美元，重回 800 亿市值巅峰。

　　热钱涌动的智能汽车市场上，竞争的火药味也十足。就在 1 月 7 日，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克表示，特斯拉最大竞争对手很可能来自中国公司。

　　为什么来自中国？汽车新势力、互联网巨头、传统车企，谁才是马斯克心中那个潜在的威胁者？

　　智能汽车的灵魂，

　　马斯克的如意算盘

　　为什么特斯拉的最大对手在中国？

　　首先，中国对于新能源汽车的扶持力度，是全球最大的，给足了政策和资金支持。另外在产业环境上和技术能力上，也颇为良好。

　　笼统地讲，智能汽车=电动能源+整车制造+智能化，这三大要素的产业环境在中国已经可以形成闭环，且每一个环节都数一数二。

　　整车制造方面，中国已经是全球三大汽车制造强国之一，另外两地分别是北美和德国，特斯拉的全球四座超级工厂也分别设在这三个国家和地区。

　　电动能源方面，宁德时代是全球四大汽车电池供应商之一，并且有逐步上升和超越的趋势。

　　而在智能化方面，无论是自动驾驶、高精地图等技术水平、数据丰富度，还是车联网应用，都在全球名列前茅。
 

　据虎嗅报道，虽然蔚来 ES6 和 ES8 是基于同一平台研发和生产，但两者的零部件共享率大约在 50%，而 ES8 与 ET7 的零部件共享率只有 20%。 

　　正因为这样，ET7 的研发就必须要在新平台上实现，但这也意味着要花费的成本将是巨大的。 

　　“广汽开发了一个新车型平台可能要花费 10 亿，吉利领克可能要 15 亿，到了蔚来这里，ET7 一款车的开发成本将数倍于这些传统自主车企”，一位熟悉蔚来供应链的人士对腾讯棱镜这样说，“有次会议上，李斌还在质疑为什么要花这么多钱，当时在场人员没人敢回答。”

　　李斌对此着急也是有原因的，他对这款车寄予厚望。 

　　据相关媒体报道，蔚来内部在设计 ET7 时花了很大的功夫，比如要让这款车实现 L3 级别的自动驾驶，这在当时可谓是一个大胆的想法，因为这很烧钱。 

　　因此，蔚来第三款量产车 ET7 的市场价被预估为 40 万以上，这就意味着即使推出这款车，也无法像 Model 3 一样可以靠便宜的价格来走量，更不要提用来缓解蔚来的资金困境。 

　　于是，ET7 这一车型计划在蔚来内部被搁置下来。 

　　虽然被搁置，但这款车还是按计划出现在了 2019 年的上海车展上，只不过展出时的名字并不是 ET7，而是用的是“ET Preview”。 

　　蔚来的困境并未改观，甚至到了 2019 年下半年，一度传出了“被退市”、“蔚来资金链断裂”等传言。 

　　为了遵守在招股书中的“每一年推出新车型”的诺言，2019 年底，在第三届 NIO Day 上，蔚来推出了 EC6。这一举动，让所有期待 ET7 的车主彻底落空，ET7 计划被后置的传言得到了证实。

（编辑：阿坝站长网）

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