互联网新势力也来了

　　替补上场的 EC6，并不被看好。 

　　“ES6 和 EC6 实在是太像了，不仅在于外观方面，在性能方面，也相差不大。EC6 的续航里程仅比 ES6 多了 10km，百公里加速仅快了 0.2 秒。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。 

　　正因这样，EC6 在国内新能源汽车市场上没有什么声量。据乘联会数据显示，2020 年全年，蔚来 EC6 销量仅为 2804 辆，而同为姊妹款的 ES6 销量却达到了 25685 辆，几乎是前者的 9 倍之多。 

　　那么，经历被重启、并已迟到的 ET7，在 EC6 销量不振的现状下，能否在新能源汽车市场上打下一片天，改变去年蔚来在新车型上的颓势呢？ 

　　ET7 能不能打？ 

　　无论是高达 1016TOPS 算力的 ADAM 计算平台，还是等效 300 线的激光雷达，亦或者是可以让 ET7 续航达到 1000km 的 150kWh 电池包，在外界看来，在这一系列组建的搭载下，ET7 可谓是一款富有科技感和创新的好车。 

　　但在业内看来，看似创新和科技的背后，却是堆料的事实。 

　　首先看自动驾驶方面。

　　据李斌在发布环节的介绍，ET7 的 ADAM 计算平台主要是搭载了英伟达 Orin 芯片。而搭载这一芯片，蔚来并不是第一家，早在去年 9 月，理想汽车就宣布与英伟达达成合作，并表示将在理想下一款车型中使用这一款芯片。 

　　而据相关媒体报道，英伟达这款芯片已于 2018 年发布，但正式投产却被定在了明年。或许正是这样，蔚来和理想同在明年发售新车，并不只是一件凑巧的事情。 

　　为了更好地实现自动驾驶，小鹏在去年底发布新一版小鹏 P7“鹏翼版”时表示，将在新车型上使用激光雷达。由此，小鹏遭到了马斯克的嘲讽，只因为后者不屑于使用激光雷达实现自动驾驶。 

　　时间并未过去太久，蔚来就宣布在 ET7 上同样搭载激光雷达。据介绍，蔚来选择的激光雷达来自一家名为“Innovusion”的公司。据企查查数据，该公司在 2018 年完成的A轮融资，正是由蔚来资本领投的。 

　　但不出意外的话，搭载激光雷达的小鹏 P7 将比蔚来 ET7 更早一年实现量产，“提前一年，就意味着可以获取更多的数据，但这点差别将决定很多东西。”智能汽车行业从业者孙涛对连线出行表示。 

　　除了激光雷达和芯片之外，续航方面，“ET7 在搭载 150kWh 这款电池包后，最高续航将达到 1000km 以上。”李斌公布的这一数据，之前马斯克也提到过，他表示使用新一代电池技术后，特斯拉旗下的新车型续航也将达到 1000km。
 

　天时地利人和，智能汽车在中国已攒足了蓄势待发之势。

　　成熟的市场环境才能批量化诞生商业化的公司，也正是基于上述大环境，才能迅速诞生蔚来、理想、小鹏等造车新势力迅速量产，并仍有百度这样原本在智能驾驶等有积累的互联网巨头敢于下场竞赛。相比之下，在智能汽车方面深耕多年的谷歌和苹果，至今尚未有量产的产品诞生。

　　而在上述的三个产业要素中，哪个才是智能汽车最终突围的关键？

　　相对于燃油汽车，电动汽车可以跳过节气门、喷油嘴、高压包、变速箱等等零件，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，三电系统也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。另外，电动汽车还是一个天然的行走的“物联网”，大部分零件都可以安装芯片，实现电子控制和数据记录。

　　这不仅给电动汽车带来了驾驶上的极速体验，更给智能化创造了天然的沃土。

　　这就是为什么特斯拉、百度、造车新势力们，无论电池容量有多难突破，都死磕电动汽车的最大原因之一。

　　放到足够长期的时间周期来看，电池和整车制造，更像是行业的通用能力，会有量的不同，但难有质的差异。只有智能化，才是智能汽车的“灵魂”，也是终局。

　　特斯拉一边打响“价格战”，在汽车的实体上不断降价，另外一方面，却推出了高达几千美元的全自动驾驶套件，并且不断涨价。

　　2019 年 4 月 19 日，马斯克在推特上称，特斯拉全自动驾驶套件价格将在未来涨价幅度超过 3000 美元以上。同年 5 月，该套件价格就从 5000 美元涨到 6000 美元，3 个月后，再上涨 1000 美元，增至 7000 美元。而最近一次提价在 2020 年 10 月 29 日，该套件的价格已经上涨至 10000 美元。特斯拉曾表示，随着更多功能的推出，全自动驾驶套件的售价可能会继续上调。