＂芯片自由＂后荣耀CEO赵明发声

　直到 2017 年 7 月，百度在 AI 开发者大会上正式推出了 Apollo 平台 1.0 版本，支持封闭场地自动驾驶和高精地图联合测试。此后，Apollo 一共迭代过 8 个版本，直到 2020 年 9 月发布了 Apollo6.0，包括智能新模型，安全无人化，V2X 车路协同五大功能等诸多升级。

　　Apollo6.0 发布之后的短短 3 个月，2020 年 12 月 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 智驾推出 ANP 领航辅助驾驶产品，将 L4 自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品，不同于行业方案仅支持高速和城市环线，ANP 还可以在城市道路使用。

　　从 AVP 到 ANP，从泊车域到行车域，Apollo 智驾产品实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案，未来3-5 年预计前装量产搭载 100 万台。
 

　李斌在 2020 年 NIO Day 会后被媒体采访时表示，“如果和宝马 5 系对比，ET7 几乎在各个方面都比它强，没有地方比他们差，不含电池（采用 BaaS 电阻方案）比他们便宜多了。”

　　ET7 野心勃勃，但它想冲出重围并不容易。 

　　“蔚来 ET7 真的太贵了，劝退了”、“蔚来 ET7 是真的好，但我依然觉得特斯拉更香”，这样一系列评论在蔚来发布环节结束后，在一些车主群和新能源汽车群出现。 

　　这次发布会，李斌宣布 ET7 对标的是宝马 7 系，而不是特斯拉。 

　　此外，在价格方面也同样表达了同样的意思，蔚来 ET7 最低售价为 44.8 万，而特斯拉国产 Model 3 的价格已降到 24 万左右，Model S 的售价为 73.39-117.49 万元，蔚来刚好在特斯拉两款轿车之间寻找到了一个空位。 

　　“对于大多数消费者而言，特斯拉旗下的 Model 3 及 Model S 都是现成的，而蔚来 ET7 在目前而言还是“期货”，两者相比而言，在性能和智能化方面相差不大，所以不可避免很多消费者依然会选择特斯拉。”刘凯这样对连线出行表示。 

　　特斯拉之外，比亚迪汉和小鹏 P7 也同样对 ET7 构成一定威胁。

　　问题依然出在价格上。由于蔚来 ET7 的高昂价格，在业内看来，或许就注定了这款车就不是一款可以走量的车。而对于比亚迪汉 21.98-27.95 万元、小鹏 P7 的 22.99-40.99 万元的低廉价格，更会成为走量的车型。 
 

　　1 月 1 日，特斯拉国产中型纯电 SUV Model Y 正式发售，长续航版与 Performance 高性能版售价分别为 33.99 万元和 36.99 万元，较之前进口版的价格分别降低 14.81 万元和 16.51 万元。随后有网络消息称，特斯拉国产 Model Y 开售导致蔚来惨遭大规模退单，蔚来官网甚至一度因此瘫痪。

　　对此，秦力洪于 1 月 3 日曾表示蔚来的订单在增加，很稳定。此次采访，他再次回应称蔚来没有出现订单退订潮，公司的订单很稳定。“我们当前最大的压力是交车时间比较慢，要8-12 周。尤其是去年 4 月份上的 ES8 非常稳定，这是超出我们预期的，也非常成功。蔚来还挺好的。”

　　1 月 9 日，蔚来发布旗下第四款量产车型兼首款轿车 ET7，搭载 150kWh（千瓦时）固态电池包 NEDC 续航超 1000 公里。该车型补贴前起售价为 44.8 万元，预计于 2022 年第一季度开启交付。

　　对于 ET7 目前的订单情况，秦力洪表示 ET7 发布后，蔚来 App 订单系统一度短暂瘫痪，差不多十来分钟后才恢复。“当时一度的瞬间迸发量还是很大的。可以看到 ET7 还是比较受欢迎的，但是具体的订单数字我们是从来不公布的。”

　　ET7 标配搭载蔚来自动驾驶技术 NAD（NIO Autonomous Driving），还配备新发布的超感系统 Aquila、超算平台 Adam。前述系统仅硬件成本就相当高昂，也因此有人质疑 ET7 定价过低或会影响毛利率。

　　对此，李斌表示，蔚来一直都不是高毛利率的公司，ET7 的规模已经上来，此外蔚来生产制造的分摊及供应链更友好，所以 ET7 会有合理的毛利率，总体上来说不会影响蔚来整个公司的财务表现。

　　马斯克对 L5 级自动驾驶没有真正理解清楚

　　近日，马斯克曾表示 2021 年特斯拉 100% 有信心能达到 L5 级自动驾驶。

　　在被问及蔚来 NAD 在自动驾驶级别上具体的规划及 ET7 交付时预计可以达到什么阶段的自动驾驶时，李斌表示，马斯克对这个事情（L5 级自动驾驶）并没有真正理解清楚。

　　李斌称蔚来其实不如此分自动驾驶的阶段，他认为自动驾驶真正重要的是每个用户到底能解放多少时间、减少多少事故。不过不管是节省时间还是减少事故，都不是 100% 的。

　　“举个例子，比如说我有司机，我的司机也不是 100% 地帮我开车的，比如说病了、家里有事，这就不是 100%，他也没法做到 24 小时，你这样去理解逻辑就很清楚了。我是有一个司机，但是我很清楚地告诉你现在是我在开，但是不能说全场景、全天候、风雪无阻，我做不到。我希望大家理解这个逻辑，它不是 0 和 1 的关系，是一个不断接近 100% 的过程。我们看一个公司还是要看它做了什么，不是看说了什么，我们其实对这种要求也一样，我们能做到的就会去做。”李斌说。

　　1 月 2 日，李斌宣布蔚来自动驾驶技术 NAD 的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即 ADaaS（AD as a Service），服务费为每月 680 元。而特斯拉完全自动驾驶（FSD）软件则采用买断式付费，目前其中国售价高达 6.4 万元人民币，美国区售价为 1 万美元。

　　对于 NAD 定价背后的逻辑，李斌介绍称 NAD 依赖的能力肯定必须是车到云端数据的不断进化能力的完整闭环，它和我们今天说的 Cloud 逻辑一致。而目前 NIO Power 及别的辅助驾驶还只是依托于车本身功能的一部分，并没有完全建立起完整的闭环，所以用订阅费的模式是更合理的，需要的时候就开通。

　　李斌表示 NAD 更多是真正的服务，所以没有买断的方式。采用买断的方式，第一无法定价，第二也不符合用户的需求。“如果从我的角度来讲，我觉得我们每一个 ET7 的用户一定都会用 NAD，有需求就会用，如果没有需求不用也很正常。我觉得成本一直都不是我们做定价最重要的点，最重要的还是用户价值。”

（编辑：阿坝站长网）

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