马斯克的第一步

　　就事论事，此次芯片短缺危机与疫情息息相关。但从本质上说，汽车“缺芯”是因为供给与需求之间的差距，在疫情这一特殊背景下被拉大。

　　差距一方面来自于对需求量的判断。在全球几大主要汽车市场，高增长时代都已经结束，2018 至 2020 年，中国车市已经连续三年出现负增长，2019 年日本车市下跌 1.5%，美国、澳洲、欧洲近几年汽车市场也并不景气。2020 年的疫情再给汽车市场沉重一击，年初，汽车市场几乎陷入冰点。

　　在增长疲软、疫情冲击的情况下，芯片厂商对 2020 年汽车芯片需求量做出了较低的预判，并调低了对供应链库存的计划供给。但是在中国，汽车市场在下半年却迎来了反常的火热，尤其是新能源概念大放异彩，汽车销量的攀升超出了所有人的预料。

　　在汽车市场回暖，需求端快速调整生产销售计划时，芯片供给端却没能及时跟上步伐。这是因为需求与供给的另一个差距，制造周期的差距。

　　感受到需求量变化，主机厂或许只需要两三个月就能完成产能爬坡，但是芯片行业的生产周期较为固定，要满足主机厂开出的订单，芯片厂商需要可能十几个月才能完成产能爬坡。双方节奏的不同，导致疫情后国内汽车销量攀升后，芯片厂商供应能力无法及时跟上。

　　此外，还有一些意外因素加剧了芯片供应的短缺：

　　10 月，朝日化学集团的子公司朝日化学微电子有限公司的 AKM 晶圆工厂连续发生两次火灾；

　　11 月，意法半导体在法国的三座晶圆厂均发生工人罢工事件；

　　同月，华新科位于马来西亚的工厂因疫情停工。

　　总的来说，疫情导致的需求量变化、芯片较长的制造周期以及时代背景下一些不可控的突发因素，共同造成了这次“缺芯”危机的爆发。
 

　股价从一块多到逼近 60 美元，蔚来上演了一出“万万没想到”。10 美元的时候觉得这是顶了，不，这不是；20 美元的时候觉得这是顶了，不，这不是；30 美元的时候觉得这是顶了，不，这不是；40 美元的时候觉得这是顶了，不，这不是；50 美元的时候觉得这是顶了，不，这不是……

　　“蔚来股价多少见顶，只能让大师来算，”一位券商首席告诉「资本侦探」：“因为它现在的股价和财务数据、业务数据的表现已经脱离了。分析是分析不出来的。”

　　百度：确实被“嫌弃”了

　　与大多数中国科技公司在 2020 年资本市场顺风顺水的表现不同，百度在 2020 年绝大多数时间可以用“乏善可陈”来形容。相比较美港股各大小巨头以及细分行业的头部公司动辄市值翻倍，百度在 2020 年初至 11 月底之间股价几乎没有什么增长。

　　直到去年 12 月，百度才迎来了久违的价值回归，市值在一个月内提升超过 50%。
 

　消费之后恶意威胁给差评是一种，还有的是没消费过的匿名用户恶意差评，芳草的店就遇到一个这样的用户，“评论内容非常低俗，甚至说我们进行不正当业务。”

　　受差评困扰，芳草去找大众点评官方申诉，要求删除恶意差评，甚至提供了监控录像和录音，仍然没能解决问题。

　　大众点评的说法是，霸王餐是为了帮助商户辐射更多的用户到店，用户体验后有可能转化成商户的忠实顾客，也有可能向其他人推荐，帮助商户二次传播。霸王餐与参与用户的等级无关，抽奖时也不会向 LV 等级高的用户倾斜，平台不干预用户的评价内容。

　　“无消费的恶意差评是违反平台规则的，如果商户认为用户的评价存在问题，可以申诉，大众点评的公信力运营团队会根据商户提供的信息进行复查核实。对于勒索商户的行为，我们一经核实将会对用户进行严厉处罚，包括但不限于大幅降低等级、不再允许参加平台的任何福利活动、甚至永久封号等。”大众点评方面告诉深燃。

　　“大众点评严厉打击刷单行为，并力推自己的霸王餐服务，可是它提供的产品又不能够保证服务质量，被大V要挟，恶意给差评情况没有约束机制，商户买它这个产品很头疼，就走向了第三方组织，都是花钱，刷单至少大部分是好评，且不会被大V恶意要挟。”芳草说。

　　在她看来，大众点评的霸王餐这个产品有缺陷，商家无论怎么投诉、举证指出霸王餐中出现的各种问题，平台置若罔闻。

　　商家杨姗也曾遭遇恶意差评，她告诉深燃，新店刚起步时，遇到有人无消费恶意差评，自己朋友在评论里怼了一句，这个人就天天刷差评，还扬言刷到店家关门为止，差评的确影响了客流量，向大众点评投诉也没用，最后这个人连刷了十多条差评才罢休。“什么时候才能做到保护双方，达到公平公正合理？”杨姗愤怒地说。

（编辑：阿坝站长网）

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