微软正在Windows 10中重新打造“设置”应用

　更重要的是 ET7 近乎豪华的传感器：共 33 个高精度感知硬件中，其中包括 11 个 800 万像素自动驾驶高清摄像头（全球首发），1 个远距离高精度激光雷达。

　　值得注意的是，激光雷达被安装在了车辆挡风玻璃的顶部，正如预告图中轿车顶前部的小凸起所示。

　　对此，李斌介绍道，基于车顶超远距高精度激光雷达和 800 万高清摄像头的「瞭望塔式」布局，ET7 将拥有更加开阔的视野。
 

　当前，华为供应链问题仍没有实质性解决，市场已经明显感觉到华为手机缺货。IDC 发布的 2020 年第三季度手机跟踪报告显示，2020 年第三季度华为手机出货量同比降幅达 15.5%，包括 Mate 系列在内的多款产品面临减量的困难。客观上看，国内高端手机供应减少，众多手机厂商正在争夺千万量级的高端手机市场“空白”。

　　本月初，OPPO 创始人兼首席执行官陈明永在新年致辞中透露，将于今年第一季度发布高端产品，承载着品牌破局并跻身高端的使命。去年 12 月，小米创始人雷军则再次强调了小米冲击高端的决心，并发布起售价 3999 元高端旗舰机型小米 11。

　　高端手机市场激战正酣，解决了“芯片自由”问题的新荣耀，也展露出更大的企图。“荣耀未来将推出超级旗舰，荣耀也会有自己的‘Mate’和‘P’系列。”近日，赵明在荣耀 7 周年粉丝会上说道。众所周知，Mate 系列和P系列是华为最高端的两个产品线。

　　扩张渠道、恢复供应链，荣耀走向正轨

　　新荣耀在市场竞争中确有一定优势。在其股东名单中，有 30 余家渠道代理商、经销商包括天音、苏宁、顺电、英孚特等头部渠道商。从它们联合发起的收购来看，不少渠道商对新荣耀的发展前景较为乐观。而对荣耀来说，供应链的财务投资也有利于其在渠道建设上获取更多支持。

　　事实上，荣耀在渠道方面正构建更密集的线下渠道网络。《每日经济新闻》记者日前曾从荣耀方面采访获悉：“从 2020 年 9 月至今，荣耀已有多家门店开业，涵盖成都、兰州、武汉、厦门、南京以及太原等众多城市，近期还有一批门店将陆续开业。”线下体验店密集开业，渠道体系、售后体系借势升级，荣耀已实现从注重线上渠道的互联网手机品牌，过渡为线上线下全渠道的手机品牌。

　　新荣耀正逐步走向正轨，尤其体现在外界关注的芯片获取问题上。当前，新荣耀已经与高通展开对话，合作形势似乎较为明朗；同时，荣耀 V40 将采用联发科的天玑 1000+ 芯片。

　　荣耀似乎已经迎来了“芯片自由”，并且还扫除了更多的供应链风险。去年 12 月下旬，赵明公布了荣耀独立后的首个公开合作对象——微软，双方将在 PC 操作系统领域展开合作，未来荣耀笔记本将全面预装微软的 Windows 10 系统。

　　在扩张渠道、恢复供应链的情况下，对荣耀的前途，外界也寄予厚望。兴业证券分析称：“我们判断，荣耀 2021 年或有接近 4000 万台的出货水平。”在荣耀品牌获得更大的自主发展空间下，从出货量来看，荣耀手机产品线有望进一步扩容，公司或将改变当前的手机市场格局。

　　事实上，手机品牌将高、中、低端产品划分成不同事业体运营的做法已是常规操作。Realme（脱胎于 OPPO）、红米独立后，两者的运营表现均可圈可点。其中，成立仅两年的 Realme 已经成为全球 TOP7 的品牌，累计销量突破 5000 万台；而红米的累计出货量也高于小米，并成为小米手机毋庸置疑的出货主力。

　　此外，面向海外市场，新荣耀也在同步加速拥抱全球化。据荣耀方面透露：“目前已布局全球 82 个国家或地区，要在全球范围内建立供应链网络。”
 

　百度造车的“弹药库”

　　未来智慧出行的目标是得有智能的车、聪明的路，现在百度希望更进一步，“自己的车”，这是百度新的决心，也是李彦宏抛出的新的想象空间。

　　在此之前，百度积累了八年时间，一直以 Apollo 为轴，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台服务，用时髦的话讲就是赋能各界。

　　在这个过程中，Apollo 自动驾驶已在北京、长沙、沧州等多地实现 Robotaxi 常态化运营。今年，还推出了车路行融合的全栈式智能交通解决方案 ACE 交通引擎，目前正与二十余个省市地区开展落地合作。

　　资料显示，Apollo 已形成自动驾驶、车路协同、智能网联三大开放平台，生态合作伙伴囊括全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖从硬件到软件的完整产业链。

　　所以，从自动驾驶到智能网联，百度都是“有备而来”，挑战的部分则会更多来自车辆工程和售前售后方面，这也考验着百度造车决心的定力。

　　互联网造车的方法论

　　不仅是百度，阿里、华为、腾讯等等都已在智能起来领域谋划布局，这次百度和吉利携手双方也希望发挥所长，赢下战局。

　　汽车的“终局”很可能是自动驾驶，特斯拉也是其中的强力推动者，回看 2020 年特斯拉交付数，已经达到了近 50 万辆的级别，这是空前巨大的替代燃油车的市场。

　　而百度也是中国自动驾驶呼声最高的推动者之一，并且积累了大量的数据、算法和经验，这与其他对比新势力来看，如果一旦形成闭环，很可能形成明显的差异化，让百度成为特斯拉的又一个中国本土对手。

　　百度和吉利双方的行动是，吉利将对百度造车提供技术和产能的双重支持。双方合作将基于吉利的架构，吉利还将提供工程技术、制造和质量控制，并且将使用吉利的供应链采购体系；而百度在制造环节主要负责车辆的设计和软件部分，后续则将负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等等。

　　其实吉利和百度已经是多年老友，前者属于最早一批拥抱百度 Apollo 平台的车厂，并且在 2019 年的百度 AI 开发者大会上，最大的亮点之一就是李书福现场为百度 Apollo“站台”。

　　这次双方形成真正的同盟关系，成效几何，我们持续关注。

（编辑：阿坝站长网）

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