探测器看到金星了

同时，还有机会获得该开源项目公司赠送的纪念 T 恤、AI 书籍、在线算力卡等礼物。

　　一位开发者在收到活动私信后，曝光了这一行为并指责其违背开源精神。随后该事件不断发酵，招致众多开发者疯狂吐槽，该平台最后不得不取消了该活动。

　　不难想象，“有偿刷星”活动引起开发者们的如此反感，因为此前早有先例。早在 2019 年 8 月，韩国最大的无线通信提供商 SK Telecom 就搞了一场类似的营销活动——为开源项目点击 Star，截图可免费获得商品礼券。
 

　12 月 28 日，创新工场董事长兼 CEO 李开复博士指出，新冠疫情触发了全社会的线上化、数字化、AI 化，而在中国独特的经济环境下，更掀起了硬科技自主创新、企业降本提效的自动化需求、线上化加速消费结构变化、逆周期行业整合等六大结构性变化。“我们预计，自动化，国产替代，线上化，医疗产业重塑这四大领域将迎来空前发展机遇。”

　　创新工场合伙人杨小龙和武凯也分别针对医疗赛道和自动化赛道进行了相关分享。值得一提的是，医疗生命科学和工业自动化是创新工场首次对外披露的崭新投资赛道，在新基建的东风下，有着明显区别于其他机构的新打法。

　　杨小龙指出，医疗产业在全球社会、经济和技术的变革过程中具备巨大的发展潜力，是创新工场布局近两年、今天首次正式对外发声的重点方向。创新工场从 2019 年起以医疗市场化、数字化及 AI 应用等方向为切入口，目前已经投资了镁信健康、艾登科技、英科智能、沃比医疗、予果生物等近 20 个项目，涵盖了数据 AI、服务、器械、生物制药等多个领域。

　　武凯表示，2020 年是中国医疗大健康行业具有里程碑意义的一年，在新冠疫情和中美关系脱钩的双重影响之下，生物医药和医疗器械的自主创新和进口替代大大加快，同时政策的放开，也助力了数字医疗的快速发展。创新工场将按照原有 Tech VC 基因结合度，搭建了医疗生物领域专业化团队，接下来的 1 到 2 年，“医疗技术领域的投资将是我们的重中之重，我们会把火力集中在 IVD 和高值耗材两个大赛道”。
 

　虽然保时捷在许多细分市场都面临巨大的竞争，但其客户群忠诚度相当高。未来，其纯电客户群规模可能会有所缩水，但利润依然相当丰厚。健康的财务状况不但能稳定公司经营，还能保证保时捷战略的独立。

　　现在来看，Taycan 才是德国纯电动车的翘楚。只要它们继续加大投入，相信保时捷能重新在该领域建立自己独特的优势。

　　奥迪

　　作为德国豪华车三巨头 BBA 之一，奥迪走的也是通吃路线，内燃机、PHEV 和纯电都在公司路线图上。从这点来看，它们的战略更接近大众，而非保时捷。

　　奥迪的首款旗舰纯电车 e-tron 用的还是燃油车平台，最终其市场表现并不尽如人意。由于续航能力低，电耗高，e-tron 只能靠豪华内饰来吸引用户。

　　与 Taycan 一样，e-tron 也是细分市场上的首款车型，虽然有各种各样的缺陷，但它依然有自己固定的客户群。

　　虽然评价并不高，但巨大的优惠还是让 e-tron 在某些市场上取得了较好的战绩。在后期改进车型中，e-tron 也解决了不少问题，但燃油车平台这个缺陷始终无解。

　　为了彻底解决 e-tron 上的各类问题，奥迪启动了“阿尔忒迷斯项目”（Artemis，内部称为 T 计划），其目标是在 2024 年打造一款世界级的先进纯电动车。

　　为了完成该目标，奥迪找上了保时捷，软件上则要靠大众的能力。

　　现在的奥迪销量和营收都压力山大，e-tron 只能算临时救场。至于阿尔忒迷斯项目能否在四年内让奥迪上一个台阶，谁也说不准，毕竟人家特斯拉的创新脚步要更快一些。

　　好在，奥迪有了新 CEO Duesmann，他思维更加开放，已经做出了不少着眼未来的积极决定。

　　当然，奥迪的风险依然很高，但作为大众集团的重要组成部分，它们应该能享受到集团成本控制的红利，而宝马和戴姆勒可没这个福利。

　　大众

　　作为销量担当，大众是整个集团的核心品牌，在电动化转型中其困难也更多，毕竟一切都是未知数。不过，大众已经是德国制造商中唯一有了清晰纯电战略的厂商了。

　　更重要的是，它们已经断定氢燃料电池和混动等技术路线走不通。

　　大众的电动战略核心是 MEB 平台，为了削减成本它们甚至愿意将 MEB 授权给其它厂商。此外，大众在电池技术上也投资巨大，而且要用 1 万名工程师堆出自己的软件架构。

　　借助销量优势，大众还要用手上的议价权来降低成本，其首座纯电动车工厂已经就位，其他工厂则正在规划中。

　　在 ID.3 上市前，大众也没少表决心，但拿出的产品都是燃油车“魔改”的电动车，在技术上差点意思。即使加上集团上其它电动车型的销量，大众的市场份额也无法与特斯拉比肩。

　　现在的大众，则完全在复制特斯拉的蓝图。

　　不过，想让 Herbert Diess 直接放弃传统燃油车业务恐怕难，因此其电动化进程可能会有反复。11 月初接受采访时，Diess 直接大方承认特斯拉现在的超高市值并非泡沫，显然未来汽车行业的价值创造已经悄然发生了变化。

　　在他看来，体量已经不再是定义一家公司价值的关键了。

　　从财务角度来看，大众有着全球汽车行业最高的债务水平，如果再出现一个排放门，恐怕很难挺过去，因此它们对外部影响和变化的抵御能力较弱。当然，有德国下萨克森州政府背书的大众肯定不会轻易倒下。

　　虽然现在的大众处在弱势地位，但其坚定的电动化路线依然值得点赞，它们绝对有机会进入电动车市场第一梯队（比如全球第二），这也是 Diess 大刀阔斧改革的目标。

　　电动化转型必然会造成大众产销量和营收的下滑，但如果它们能掌握低成本电动车的制造方法，它们还有机会维持住现在的销量水平（至少不会下滑的特别多）。

　　总的来说，以上五家德国巨头现在都身处危险边缘，我们暂时看不到它们能在未来突围而出的苗头。

　　对德国汽车工业来说，最大的敌人并非特斯拉，而是它们自己无法下定决心做出改变。

　　失望的是，相比两年前，这种担忧不但没有减少，反而日益增长

（编辑：阿坝站长网）

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