无人驾驶汽车想要“普渡众生”，还要经历15个磨难

人们对自动驾驶运输服务的商业模式的分析通常乐观地认为，提供这一服务的可能性要比人力驱动的服务或个人汽车的成本低得多。然而，目前的每英里的成本估计远不及长期目标。大多数参与者也低估了规模化的成本。乐观的市场计划能否在市场实践中生存下来还有待观察。

12.利益相关者的阻力。

就像老话说的那样，一个人的储蓄是另一个人的收入损失。无人驾驶汽车的工业化需要克服大量潜在输家的阻力，包括监管机构、汽车经销商、保险公司、人身伤害律师、石油公司、卡车司机和交通运输工会等，这并不容易。

13.私有化。

自动驾驶运输服务只是私人所有者市场转型之路的一个路标。如果自动驾驶汽车想要彻底改变交通运输，他们将必须吸引那些长期喜欢拥有自己汽车的消费者，因为私有汽车占据了所有汽车的绝大部分，贡献了路上的大部分里程。

第四类障碍：次级效应

无人驾驶汽车的成功产业化将会得到很多人的赞美，但是，就像以往的情况一样，大的技术变革可能会产生巨大的负面影响。一些可能的负面后果已经可以预见，并引起了人们的关注。除非成功地预见和改善，否则它们将成为产业化的重大障碍。以下两个后果已经令人担忧，必须作为工业化进程的一部分加以解决。

14.交通拥堵。

更快、更便宜、更好的交通运输将带来更大的经济机会和更高的生活质量，特别是对于那些负担不起的人，比如穷人、残疾人和老年人。但是，它也可能导致交通拥堵，增加路上的车辆和车辆行驶里程。这已经发生在了Uber和Lyft等打车服务上。例如，根据旧金山县交通管理局（San Francisco County Transportation Authority）最近的一项研究，2010年至2016年间，旧金山最密集地区的交通拥堵率上升了73%。在每天的车辆延误时间里，乘用车服务共占了一半以上。

15.失业问题。

一些人认为，包括交通技术在内的技术史表明，新的服务将创造更多的就业机会，而不是更少。然而，很少有人认为，新的工作机会留给那些失去了旧工作的人。没有人能回避这样一个事实，即每一个自动驾驶的Uber意味着一个更少的人类司机——即使其他工作是为工程师、维修人员、调度员、客户服务代表等创造的。同样的道理也适用于自动驾驶班车、巴士、卡车等。早期的自动驾驶服务供应商将在这个问题上给与密切关注。它将不得不预测和改善潜在的公众和监管者对失业的强烈反对。

结语

硅谷有句老话说，人们不应该把一个清晰的观点误以为是很短的距离。这一场的革命潜力是显而易见的。然而，我们距离实现其效益所需的广泛普及还很远。

但是，也不要把一个遥远的距离误认为是一个难以实现的目标。作为一个密切的观察者，我对自动驾驶汽车技术的进步充满热情和惊喜。像Waymo、GM Cruise、nuTonomy等主要开发商都已经在竞相建造无人驾驶汽车，且发展速度比许多人几年前认为的可能要快。

然而，工业化是一场马拉松，不是短跑。这一过程中要克服许多障碍。这样做的挑战是巨大的，可能比许多当前的参与者和他们的投资者感知并准备好应对的挑战更大。这可能需要新的战略。也可能会出现洗牌。

这就是创新和市场颠覆的作用。这就是为什么大多数竞争者都失败了，而那些成功的人却获得了丰厚的回报。谁认为手机制造商或搜索引擎公司能值一万亿美元？就像我现在这样，相信无人驾驶汽车将价值数万亿美元，，真的是异想天开吗？

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（编辑：阿坝站长网）

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