从配送切入共享交通，印度“闪送”融资扩张

BigBasket的Ganesh也认为供应链是Dunzo最大的挑战所在。他说，“在过去的五个月里，快递员的工资翻了一倍多。需求的聚集使他们的工资大幅上涨，试想，三个财大气粗的玩家在争夺同一个快递员，这也推高了他们的身价。”

从送物到载人

今年7月，Dunzo在古尔冈推出了一项名为Pillion的摩托载客服务，声称它在载客和送货两方面都取得了成功。

对于自行车和出租车公司而言，古尔冈是一个极受欢迎的市场，包括Rapido、Uber和Ola都在此发展业务。Dunzo对Pillion服务收取固定费用，同时与第三方合作入驻平台，以满足用户需求。

Biswas说：“在古尔冈，我们由两种类型的服务组成，一种既载客又送货，另一种只负责送货。在古尔冈，载客的服务使用比其他任何地方高出40%。”

但从长远角度来看，Pillion也是一个重要的产品，它依赖于与地方政府的密切合作，在某种程度上，还可在扩张之前自启动。

“共享交通对政府和用户来说都很好，因为它创造了价值。在这个过程中，它也可能最终为成为供应链的来源。”在古尔冈之后，Dunzo很可能会在海得拉巴推出Pillion服务。

与任何一家面向消费者的创业公司一样，Dunzo也雄心勃勃，打算明年打入二线城市。这就是为什么Pillion对它们来说至关重要。

在二线城市，该公司将改变其在“前8大市场”的战略——先送货，后通勤。它将首先推出通勤服务，待人们习惯之后开始提供送货服务。Pillion显然是Dunzo的发展壮大的重要切入点。

目前，Biswas可能没有想过将Dunzo打造成为行业头部的应用程序。但一年后，随着竞争对手的增多，他知道自己将拥有足够的资源。上述知情人士表示：“现在需要做的是，有机地深化需求，并逐步扩大供应。”

Dunzo必须意识到，从一个时髦的、熟悉的、覆盖一个或三个城市的创业公司，到一个全国规模的玩家，无疑是一条漫长且荆棘丛生的路。

对于Biswas来说，这或许才是最难的一单。

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（编辑：阿坝站长网）

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